Posljednjih godina, razvoj automobilske keramike je također relativno brz, upotreba cirkonijumske keramike za stvaranje senzora kisika može smanjiti zagađenje automobilskih izduvnih gasova, što je navelo mnoge istraživače da prouče, sljedeću tvornicu Kezhong Ceramics da uvede najnoviji razvoj kisika senzori u zemlji i inostranstvu.
Sa razvojem privrede i automobilske industrije, upotreba automobila se ubrzano povećava, a ljudi sve više obraćaju pažnju na zagađenje izduvnim gasovima.
Glavni zagađivači koje emituju automobili su CO, HC i NOx. U mjerama vanjskog pročišćavanja trosmjerni katalizatori opremljeni platinom, rodijumom i paladijumom koriste se za oksidaciju CO i HC i smanjenje NOx kako bi se pretvorili u bezopasne komponente.
Da bi se poboljšala efikasnost ternarnog katalitičkog pretvarača i smanjila emisija, potrebno je kontrolisati odnos vazduh-gorivo u zatvorenoj petlji.
Senzor kiseonika od cirkonijuma je jedan od najzrelijih i najproduktivnijih senzora kiseonika u ovom trenutku, i jedna je od ključnih komponenti u sistemu kontrole emisije izduvnih gasova automobila. Njegove izlazne karakteristike signala direktno utiču na ekonomičnost goriva i kontrolu emisije izduvnih gasova motora, tako da je istraživanje i razvoj cirkonijum senzora kiseonika od velikog značaja.
Završna obrada dijelova od cirkonijumske keramike
Strani razvoj: Bendix je razvio elektronske sisteme za ubrizgavanje goriva kasnih 1950-ih, ali tek 1970-ih su elektronski sistemi za ubrizgavanje goriva postali zreli i funkcionalni.
Istraživačka laboratorija Westinghouse otkrila je ranih 1960-ih da se cirkonijum elektroliti mogu koristiti za izradu senzora kisika, a Istraživačka laboratorija General Motors bila je prva koja je proučavala cirkonijeve senzore primijenjene za praćenje odnosa zrak-gorivo u automobilima.
Westinghouse
Eddie ga je zapravo koristio za praćenje izduvnih gasova automobila 1971. godine.
1976. godine, njemačka kompanija BOSCH je prvi put uspješno razvila senzor koncentracije kisika u obliku kružne cijevi na bazi cirkonija bez grijača, koji se koristio u VOLVO automobilima.
Godine 1982. BOSCH je ugradio keramičku grijaću šipku kao poseban element za razvoj senzora kisika s cilindričnom cijevi sa grijačem.
Tokom 1980-ih, japanska kompanija NGK uspješno je razvila senzore kisika bazirane na cirkonijumu s ograničenom strujom koji se koriste u Toyotinom sistemu sagorijevanja za siromašne, a korišteni su u automobilima CARINA navedenim 1984. godine.
Kompanija BOSCH je 1994. godine počela proučavati ravni senzor kisika, grijač integriran u senzor kisika, kako bi se postigla brza reakcija, niska potrošnja energije, dok je postavljala temelje za njegovu minijaturizaciju, integraciju, 1998. godine njeni proizvodi su stavljeni na tržište.
Trenutno su međunarodni proizvođači senzora kiseonika uglavnom kompanija BOSCH u Njemačkoj, kompanija DELPHI u Sjedinjenim Državama, kompanija NGK u Japanu i tako dalje.
Status domaćeg razvoja: Zbog kasnog početka, tehnički sadržaj senzora kiseonika je veoma visok, trenutna domaća istraživanja i razvoj u ovoj oblasti su relativno slabi, a postoji i veliki jaz sa inostranstvom.
Trenutno se domaći senzor kiseonika uglavnom oslanja na uvoz, samo nekoliko kompanija u Kini može da proizvodi, kao što je Shanghai Pucheng Sensor Co., Ltd. od 1986. godine razvila je prvi kineski senzor kiseonika za vozila, Sichuan Chengdu Kangda Electronics Co., Ltd. i Zhuhai Xiangzhijun Technology Co., Ltd. je također razvio proizvode senzora kisika s neovisnim pravima intelektualnog vlasništva.
Neke univerzitetske istraživačke institucije, kao što su Univerzitet nauke i tehnologije u Pekingu, Univerzitet nauke i tehnologije Huazhong, Univerzitet Xi'an Jiaotong, Univerzitet elektronske nauke i tehnologije, Univerzitet Tianjin, itd., sprovele su relevantna istraživanja u tip koncentracije, tip granične struje i tip poluvodičke otpornosti senzor kisika i srodni materijali postigli su određene rezultate, ali u usporedbi s performansama stranih proizvoda, još uvijek treba dodatno poboljšati.