a) Loše paljenje uzrokovano sistemom paljenja (kao što su oštećene svjećice, visokonaponske žice, poklopci razvodnika, glave razdjelnika, zavojnice za paljenje ili problemi s primarnim paljenjem koji utiču samo na jedan cilindar ili par cilindara). Obično se osciloskop za paljenje može koristiti za identifikaciju ovih problema ili njihovo rješavanje;
b) Neuspjeh paljenja uzrokovan bogatom smjesom poslanom u cilindar (različiti mogući razlozi) ima opasan omjer zraka i goriva od približno 13:1 za datu opasnu smjesu;
c) Neuspjeh paljenja uzrokovan siromašnom smjesom poslanom u cilindar (razni mogući razlozi) ima opasan omjer zraka i goriva od 17:1 za datu opasnu smjesu;
d) Slabo paljenje uzrokovano pritiskom u cilindru uzrokovano je mehaničkim problemima, koji smanjuju pritisak mješavine goriva i zraka prije paljenja i ne mogu proizvesti dovoljno topline, što otežava sagorijevanje i povećava sadržaj kisika u izduvnim plinovima. (Na primjer, izgaranje ventila, lomljenje ili habanje klipnog prstena, trošenje brega, zaglavljivanje ventila, itd.);
e) Defekt uzrokovan curenjem vakuuma u jednom ili više cilindara može se utvrditi dodavanjem propana na sumnjivo područje curenja vakuuma (usisno radno kolo, zaptivka usisne grane, vakuumska cijev, itd.), i posmatranjem valnog oblika osciloskopa kada signal povećava i vrh nestaje zbog dodavanja propana. Kada curenje vakuuma povezano sa jednim ili više cilindara uzrokuje da smjesa koja ulazi u cilindar prelazi 17:1, dolazi do kvara paljenja uzrokovanog curenjem vakuuma.
f) Kvar paljenja uzrokovan neuravnoteženim ubrizgavanjem mlaznica goriva nalazi se samo kod motora sa višestrukim ubrizgavanjem. Neuspjeh u paljenju uzrokovan bogatom ili rijetkom mješavinom goriva u cilindru je posljedica stvarne količine goriva ubrizganog od strane svake mlaznice tokom ubrizgavanja, a koja je previše ili premala (začepljenje mlaznice ili zaglavljivanje). Kada odnos vazduh-gorivo u mešavini u cilindru ili nekoliko benzina pređe opasan nivo od 17:1, dolazi do kvara pri slabom paljenju, dok se kvar pri slabom paljenju javlja ispod 13:1, što rezultira neuravnoteženim ubrizgavanjem goriva u injektor goriva i rezultira lošim paljenjem. Obično se mogućnost lošeg paljenja uzrokovanog sistemom paljenja, lošim paljenjem u cilindru pod pritiskom i propuštanjem vakuuma u pojedinačnim cilindrima može isključiti radi prosuđivanja. Neravnoteža ubrizgavanja goriva. Osciloskop automobila se može koristiti za isključivanje nedostataka paljenja uzrokovanih sistemom samopaljenja i tlakom u cilindru (kao što su defekti paljenja uzrokovani sistemom paljenja i problemi s tlakom u cilindru balansa snage). Da bi se eliminisala vakuumska curenja vezana za pojedinačne cilindre, uobičajena metoda je dodavanje propana (usisni razvodnik, jastučić karburatora, itd.) na područje ili okolinu gdje može doći do curenja vakuuma. Istovremeno, kao što je već spomenuto, za postizanje cilja koristi se metoda promatranja valnog oblika signala senzora kisika sa osciloskopa. Obično, u motorima sa višestrukim ubrizgavanjem goriva, ako se ne može potvrditi da su defekti paljenja uzrokovani tipovima a, b i c, može se utvrditi mogućnost ozbiljne buke u talasnom obliku senzora kisika uzrokovane neravnotežom. Ako postoji očigledan nered na signalu senzora kiseonika, što je nenormalno za tip sistema koji se ocenjuje, to će obično biti praćeno ponovljenim i testiranim kvarovima motora u praznom hodu (kao što je detonacija svakog paljenja cilindra). Obično, ako je nered očigledan, kvar motora će na kraju biti povezan sa različitim šiljcima na talasnom obliku. Nered koji nije praćen očiglednim kvarovima motora nije lako otkloniti (što je u nekim slučajevima ispravno). Odnosno, kada pojedinačni šiljci koji stvaraju nered na talasnom obliku na kraju nisu povezani sa kvarom motora, mogućnost da se oni isključe u popravku je vrlo mala. Ukratko, pravilo za procjenu nereda glasi: ako se može zaključiti da nema curenja vakuuma u usisnoj granici, sadržaj ugljovodonika (HC) i kisika u ispuhu je normalan, a broj okretaja motora ili u praznom hodu je relativno uravnotežen, onda nered može biti prihvatljiv ili normalan.